いや神岡鉄道も末期に観光鉄道化を模索した時期があり（鉄道貨物輸送量が大幅に落ち込んだから）、その時の苦肉の策として作ってみたのがこの車輌。窓の部分にはポリカーボネイト入れてるし、種車はタキ29300のトップナンバーだったりするし。しかし、改造認可取れると思ってこんなものを作ったのか、謎だ。実際問題、運転台部分なんてHゴムにしなければ、前照灯だってシールドビームにしないと改造認可が取れない（今は解体された京福福井のデハ251・252なんてその産物）わけだし*1、タンク車からの改造なんて論外だろうと。でも、国交省にはそういうことへの理解も欲しかったような気がする。制度を作ったって、「安全規制」の錦の御旗を打ち立てて事実上何もさせないし。
