http://ameblo.jp/nakagawahidenao/entry-10835937297.html
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110320/ymg11032011500000-n1.htm
ＪＲ東日本は、２０日の奥羽線（米沢−山形間）運転再開に伴い利用が可能になった東京−山形間の迂回（うかい）ルートを公表した。東北新幹線（那須塩原以北）や在来線の東北線が東日本大震災の影響で運休しているため、日本海側の新潟を経由し山形を目指すことになる。同社仙台支社によると、迂回ルートは、東京から上越新幹線を利用して新潟へ向かい、新潟から白新線、羽越線を利用。坂町で米坂線に乗り換え、終点の米沢から奥羽線で山形に向かうコース。たとえば、東京を午前６時８分に出発すると山形到着は午後１時３１分。また、山形を午後５時３２分に出ると、東京には午後１１時４０分に到着する。
一方、東武鉄道も、野岩鉄道、会津鉄道を経由して福島県の会津地方まで東京・浅草から直通するルートを復活。首都圏と東日本大震災の被災地を結ぶ「救援・支援ルート」（同鉄道）を確立させた。このルートでは、会津若松駅などからバスに乗り継ぎ、郡山方面に抜けることが可能になるという。
米坂線は宇津峠という隘路を抱え、平均閉塞区間も10kmを上回っているので大幅な本数増加は物理的に不可能（過去に列車交換可能駅を整理）。ただ、これ以外にルートがないから仕方がない。会津方面は従来の裏ルートだが、会津田島以北の輸送力が今度は問題になりそう（1〜2両では不足するかも）。
貨物輸送は、上越〜羽越・奥羽・青い森・IGR経由で盛岡(タ)までのルートを確保しているが、羽越・奥羽は単線区間が意外に多いのがネック（ただし幹線ルートなので軸重14t〜15tは許容範囲のはず）。
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