一日前はまだ三分咲きだったが、今朝になったらもうこんなに咲いていた。
午前も午後も巻き込まれ案件に右往左往して、手持ちの仕事をどうやって捌くかという状況だったんだけどもなんとか捌いた。こういうときこそどうでもいいような案件は先送りして早く帰るべきであり、最寄り駅近くに到着したらあとは喫茶店で休憩してちょっとした書付などして時間をつぶし、家でゆっくり休んでいる
(他意はない)
つかれたときは早く帰ろう。今週は特にそうだが、今日は特に回りを見ている余裕なんかなかったし。あと一日あるのはつらいのだけど、それが追わればまた週末がやってくる
「鉄道車両工業」の1978年版以前には各鉄道車両メーカーの生産統計が細かく開示されている。それを基に若松車輌の生産両数を書き起こしてみたが、この段階でこれでは死亡不可避という状態だった。1974年度の生産数が一時的に増加しているが、これはサウジからの無蓋車受注(170)によるもので、実はこの段階で鉄道車両メーカーとしては終わっているという感がある。貨車専業メーカーとしてはこの他に富士車輌があったが、同社は橋梁産機・特装車部門を持っていたのと宇部興産傘下に収まったこともあり貨車生産そのものは1973年度の親会社向け1両を最後に輸出向けに転換し1976年度以後は大幅に生産数を伸ばしている。それに比べると若松車輌の生産数の貧弱さが際立っているが、その前の10年を調べてどのように推移しているか見ていきたい。
【年度別生産実績】
| 会 社 名 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 |
|---|---|---|---|---|---|
| 若松車輌 | 28 |
200 |
90 |
90 |
20 |
| 富士車輌 | 1 |
0 |
0 |
184 |
142 |
